01 บทนำ
ไฟถนนในเมืองไม่เพียง แต่ให้แสงสว่างสำหรับการไหลเวียนของการจราจรทั่วเมือง แต่ยังเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยการจราจรและการปรับปรุงประสิทธิภาพการจราจร ดังนั้นการออกแบบไฟถนนในเมืองจะต้องพิจารณาไม่เพียง แต่ตัวชี้วัดการประเมินผลการทำงานเช่นการส่องสว่างโดยเฉลี่ยความสม่ำเสมอและการควบคุมแสงจ้า แต่ยังการอนุรักษ์พลังงานและวิธีการควบคุมที่เหมาะสม
"City Road Lighting" หมายถึงถนนเทศบาลในเมืองในมณฑลเสฉวนซึ่งเป็นศูนย์กลางท้องถิ่น การวิเคราะห์ความเข้าใจที่สำคัญบางอย่างต่อไปนี้เกี่ยวกับการออกแบบไฟถนนในเมืองโดยย่อในโครงการนี้
02 ประเด็นสำคัญที่ควรพิจารณาในการออกแบบไฟถนนในเมือง
บทความ 3.1.1 และ 3.1.2 ของ CJJ 45-2006 "มาตรฐานการออกแบบไฟถนนในเมือง" กำหนดประเภทของไฟถนน: ไฟถนนยานยนต์และไฟถนนคนเดินถนน ไฟถนนยานยนต์แบ่งออกเป็นสามระดับ: ทางด่วนถนนสายหลักถนนสายรองและถนนสาขา ตัวบ่งชี้การประเมินผลสำหรับไฟถนนจะถูกแบ่งตามไฟถนนยานยนต์และไฟถนนคนเดิน ตัวบ่งชี้การประเมินผลสำหรับแสงถนนยานยนต์รวมถึงความสว่างของพื้นผิวถนนโดยเฉลี่ยหรือความสว่างเฉลี่ยความสม่ำเสมอของความสว่างทั้งหมดและระยะยาวการควบคุมแสงจ้าอัตราส่วนโดยรอบและการเหนี่ยวนำให้เกิดแสง ควรประเมินไฟถนนคนเดินเท้าตามความสว่างของพื้นผิวถนนโดยเฉลี่ยความสว่างของพื้นผิวถนนขั้นต่ำและการส่องสว่างในแนวดิ่ง
ไฟถนนช่วยให้มั่นใจได้ว่าผู้ขับขี่สามารถมองเห็นถนนได้อย่างชัดเจนในเวลากลางคืนหลีกเลี่ยงความเหนื่อยล้ามากเกินไปและมั่นใจในความปลอดภัยในการขับขี่ ไฟถนนที่ออกแบบมาสำหรับโครงการนี้เป็นไปตามกฎระเบียบและมีความสว่างเฉลี่ย 1.5 ถึง 2 ซีดี/ตารางเมตร ความสว่างเฉลี่ยเฉลี่ยสำหรับถนนลำตัวคือ 20/30 LX (ขีด จำกัด ล่าง 20 LX, ขีด จำกัด สูงสุด 30 LX) โดยมีค่าการออกแบบ 29 LX ข้อกำหนดการควบคุมแสงจ้า: ที่มุมมองของคนขับความเข้มของแสงที่ 80 องศาและมุมยกระดับ 90 องศาต้องไม่เกิน 30 ซีดี/1,000 LM และ 10 CD/1000 LM ตามลำดับ
เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ระบุทิศทางถนนจากระยะไกลการออกแบบไฟถนนในเมืองจะต้องรับรองคำแนะนำ คำแนะนำสามารถจัดหมวดหมู่เป็นภาพและแสง คำแนะนำด้านภาพหมายถึงการใช้เครื่องช่วยนำทางบนท้องถนนเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ระบุตำแหน่งปัจจุบันและทิศทางของถนนข้างหน้า คำแนะนำเอดส์รวมถึงเส้นกลาง, ขอบถนน, เครื่องหมายถนนและอุปสรรคฉุกเฉิน คำแนะนำทางแสงหมายถึงการใช้การเปลี่ยนแปลงในการจัดเรียงของหลอดและเสาการปรากฏตัวของหลอดไฟและสีของแสงเพื่อบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงในทิศทางถนนหรือใกล้กับสถานที่เฉพาะเช่นทางแยก ดังนั้นการเลือกและตำแหน่งของหลอดไฟจึงมีความสำคัญในการออกแบบไฟถนน การจัดวางถนนต้องพิจารณาถึงระยะห่างความสูงของการติดตั้งและความสว่างของหลอดไฟ ตำแหน่งที่เหมาะสมช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของแสง การจัดเรียงโคมไฟแบบดั้งเดิมรวมถึง single - ด้านข้าง, smage, symetrical, symmetrical จากส่วนกลางและแขวนลอยในแนวนอน การออกแบบนี้ใช้การจัดเรียงสมมาตรดังแสดงในรูปที่ 1
ความสูงของเสาหลอดจะถูกกำหนดโดยความสูงของการยกของยานพาหนะบำรุงรักษาแสง โดยทั่วไปจะใช้เสาระหว่าง 8 และ 12 เมตร ระยะห่างของเสาไฟโดยทั่วไปคือ 30m ถึง 40 เมตร ประเภทแสงเค้าโครงความสูงการติดตั้งและระยะห่างของหลอดจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของตารางที่ 5.1.2 ของ CJJ 45 - 2006 ดังนั้นการออกแบบนี้ใช้หลอดโซเดียมความดัน 400W สูง 400W - สำหรับไฟถนนหลักติดตั้งที่ความสูง 12 เมตรโดยมีระยะห่าง 40 เมตรระหว่างหลอดไฟ ไฟทางเท้าเสริมใช้หลอดโซเดียมสูง 150W - หลอดโซเดียมความดันติดตั้งที่ความสูง 8m โคมไฟใช้รูปแบบกึ่งตัด ประสิทธิภาพของหลอดไฟจะต้องไม่น้อยกว่า 70% ความยาวคานของหลอดไฟต้องไม่เกิน 1/4 ของความสูงการติดตั้งและมุมยกระดับหลอดจะต้องไม่เกิน 15 องศา
การออกแบบไฟถนนในเมืองควรพิจารณาปัจจัยต่าง ๆ อย่างครอบคลุมรวมถึงแหล่งกำเนิดแสงการเลือกหลอดไฟเค้าโครงโคมไฟและสภาพแวดล้อมทางถนนเพื่อให้มั่นใจว่าการออกแบบที่ยืดหยุ่นและการออกแบบที่โดดเด่น ข้อพิจารณาการออกแบบหลายอย่างมีความสำคัญ: อันดับแรกควรวางโคมไฟให้อยู่ห่างจากป้ายรถเมล์การข้ามม้าลายและพื้นที่อื่น ๆ ประการที่สองค่าการส่องสว่างการออกแบบควรได้รับการปรับปรุงที่ทางแยก มาตรฐานแสงสำหรับทางแยกควรได้รับการออกแบบตามตารางที่ 3.4.1 ของ CJJ 45 - 2006 ทางแยกมีแนวโน้มที่จะเกิดอุบัติเหตุจราจร การปรับปรุงแสงไฟแบบแยกจะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถระบุสภาพทางแยกได้ง่ายขึ้น การออกแบบนี้เป็นไปตามตาราง 3.4.1 ของ CJJ 45 - 2006 รักษาแสงสว่างขั้นต่ำ 30 LX และการส่องสว่างสูงสุด 50 LX สอง 15 - เมตร - สูงกลาง - ไฟโพลที่ติดตั้งด้วยโคมไฟโซเดียมแรงดันสูง 400W สามตัวจะถูกติดตั้งที่มุมตรงข้ามแนวทแยงมุมของสี่แยก นอกจากนี้ควรคำนึงถึงการพิจารณาเฉพาะเมื่อออกแบบแสงสำหรับส่วนโค้งของถนน: ส่วนโค้งที่มีรัศมีการเลี้ยว 1,000 เมตรหรือมากกว่านั้นสามารถส่องสว่างเป็นส่วนตรง สำหรับส่วนโค้งที่มีรัศมีการเลี้ยวน้อยกว่า 1,000 เมตรควรจัดโคมไฟตามด้านนอกของเส้นโค้งและระยะห่างระหว่างโคมไฟควรลดลงเป็น 50% ถึง 70% ของระยะห่างระหว่างโคมไฟในส่วนตรง ยิ่งรัศมีเล็กลงเท่าไหร่ระยะห่างก็ยิ่งมีขนาดเล็กลงเท่านั้น สิ่งที่ยื่นออกมาควรจะสั้นลงตามลำดับ เมื่อติดตั้งไฟบนถนนที่กว้างขึ้นต้องใช้ตำแหน่งสองด้านแนะนำให้จัดเรียงสมมาตร ไม่ควรติดตั้งโคมไฟที่เส้นโค้งในส่วนขยายของส่วนตรง การทำเช่นนั้นอาจทำให้คนขับเข้าใจเข้าใจผิดว่าถนนขยายไปข้างหน้านำไปสู่อุบัติเหตุจราจร ในที่สุดเมื่อออกแบบแสงสำหรับถนนที่ลาดเอียงระนาบการกระจายแสงแบบสมมาตรของโคมไฟติดตั้งที่ติดตั้งขนานกับแกนถนนควรตั้งฉากกับพื้นผิวถนน บนเส้นโค้งแนวตั้งนูนควรระยะห่างระหว่างการติดตั้งควรลดลงและควรใช้การติดตั้งแบบตัดแสง
03 การออกแบบแหล่งจ่ายไฟและการกระจายไฟถนนในเมือง
ไฟถนนในเมืองควรใช้พลังงานจากหม้อแปลงไฟฟ้าถนนโดยเฉพาะ แหล่งจ่ายไฟแรงดันไฟฟ้าสูงโดยทั่วไปจะใช้สาย 10kV ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าต่ำมักจะใช้ 380/220V ควรใช้แหล่งจ่ายไฟคู่สำหรับให้แสงสว่างในเขตเมืองเช่นฮับการขนส่งถนนสำคัญและสี่เหลี่ยมที่แออัด แหล่งจ่ายไฟแต่ละแห่งควรมีความสามารถในการรับน้ำหนัก 100% ปัจจัยโหลดสำหรับหม้อแปลงไฟถนนยังแตกต่างจากการออกแบบโครงการทั่วไป กฎระเบียบกำหนดให้ปัจจัยโหลดสำหรับหม้อแปลงการกระจายไม่ควรเกิน 70%
แหล่งจ่ายไฟควรได้รับการจัดเตรียมโดยสายเคเบิลที่ถูกฝัง หากมีการใช้สายค่าใช้จ่ายสายการแจกจ่ายฉนวนค่าโสหุ้ยจะเป็นที่ต้องการ ฝาปิดท่อระบายน้ำและฝาครอบมือถือสำหรับสายไฟไฟถนน, ประตูทางเข้าบนเสาไฟและกล่องกระจายกลางแจ้งสำหรับไฟถนนควรติดตั้งอุปกรณ์ต่อต้านการล็อค - อุปกรณ์การโจรกรรมที่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษในการเปิด ควรรักษาความเบี่ยงเบนของแรงดันไฟฟ้าของอุปกรณ์ติดตั้งไฟเทอร์มินัลระหว่าง - 10% และ +5% ควรใช้การชดเชยพลังงานแบบปฏิกิริยาสำหรับโคมไฟปล่อยก๊าซและควรใช้ค่าชดเชยหลอดไฟเดี่ยวสำหรับไฟถนน ปัจจัยพลังงานหลังจากการชดเชยไม่ควรน้อยกว่า 0.85 ประสิทธิภาพของหลอดไฟไม่ควรน้อยกว่า 70% ควรได้รับการปกป้องจากฟิวส์ การกำหนดค่าฟิวส์ควรเป็นไปตามกฎระเบียบต่อไปนี้: 4A สำหรับ 150W และต่ำกว่า; 6A สำหรับ 250W; 10A สำหรับ 400W; และ 15A สำหรับ 1,000W
04 ระบบควบคุมไฟถนน
การควบคุมไฟถนนควรใช้ตัวควบคุมอัจฉริยะและระบบควบคุมระยะไกลจากส่วนกลางที่รวมการควบคุมแสงและการควบคุมเวลา เวลาเปิดและปิดแสงควรตั้งค่าอย่างเหมาะสมตามที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ในท้องถิ่นและการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลและควรปรับตามความสว่างรอบข้าง เวลา - การแชร์แสงควรดำเนินการตามการจราจรทางเดินเท้าและยานพาหนะตอนกลางคืน ระดับแสงสว่างตามธรรมชาติสำหรับไฟถนนควรเป็น 15 LX เมื่อเปิด, 30 LX สำหรับทางด่วนและถนนสายหลักและ 20 LX สำหรับถนนรองและถนนสาขา เมื่อใช้ระบบควบคุมระยะไกลจากส่วนกลางสำหรับการให้แสงสว่างบนถนนเทอร์คอนทรีเทอร์ตอลควรมีทั้งการควบคุมการเปิด/ปิดอัตโนมัติและฟังก์ชั่นการควบคุมด้วยตนเองในกรณีที่มีการหยุดชะงักของการสื่อสาร เมื่อออกแบบระบบควบคุมสตรีทไลท์ระบบควรรวมเข้ากับสำนักงานการจัดการไฟสตรีทในท้องถิ่นตามสถานการณ์โครงการเฉพาะ ระบบไฟส่องสว่างถนนควรรวมเข้ากับระบบตรวจสอบและจัดการไฟส่องสว่างในท้องถิ่นและควรพิจารณาความเข้ากันได้ของระบบและความสามารถในการปรับขนาด
05 การต่อสายดินและความปลอดภัย
ประเภทการต่อสายดินสำหรับระบบการแจกจ่าย Roadlight ควรเป็นระบบ tn - s หรือ tt ความต้านทานต่อสายดินของระบบไม่ควรเกิน 4 Ω ควรมีการต่อสายดินซ้ำ ๆ ในสถานที่ที่เหมาะสมที่สาขาสิ้นสุดและจุดกลางของสายการกระจายเพื่อสร้างเครือข่าย ความต้านทานต่อสายดินซ้ำไม่ควรเกิน 10 Ω โครงการออกแบบนี้ใช้ระบบ TT โดยมีความต้านทานต่อสายดินของระบบไม่เกิน 4 Ω เริ่มต้นด้วยหลอดไฟแรกปกปิดความร้อน 40 × 4 - แถบเหล็กแบนแบบจุ่มชุบสังกะสีตามความยาวทั้งหมดของวงจรแสงภูมิทัศน์เชื่อมต่อกับตัวเรือนโลหะและอิเล็กโทรดสายดินอย่างน่าเชื่อถือ ควรติดตั้งขั้วไฟฟ้าสายดินที่ปลายแต่ละด้านและตรงกลาง อิเล็กโทรดกราวด์แต่ละอันควรเป็นอิเล็กโทรดกราวด์แนวตั้งยาว 2.5 ม. ที่ทำจากเหล็กมุมชุบสังกะสี 50 × 50 × 5 ด้านบนของอิเล็กโทรดกราวด์ควรอยู่เหนือพื้นดิน 0.8 เมตร ชิ้นส่วนนำไฟฟ้าทั้งหมดของอุปกรณ์ไฟฟ้าและติดตั้งไฟควรเชื่อมต่อกับอิเล็กโทรดกราวด์ที่เป็นอิสระจากระบบไฟฟ้าของระบบพลังงาน ควรติดตั้งเบรกเกอร์วงจรปัจจุบันที่มีกระแสไฟฟ้าที่มีการจัดอันดับ 300mA บนสายจ่ายไฟไปยังกล่องกระจายสินค้าเพื่อป้องกันไฟไฟฟ้า
06 การประหยัดพลังงานไฟฟ้า
ในการตอบสนองต่อการเรียกร้องการอนุรักษ์พลังงานและการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกแห่งชาติควรพิจารณามาตรการอนุรักษ์พลังงานไฟฟ้าอย่างเต็มที่ในการออกแบบไฟถนน นี่คือการแนะนำสั้น ๆ เกี่ยวกับแนวทางการออกแบบทั่วไป ก่อนอื่นหม้อแปลงควรอยู่ใกล้กับศูนย์โหลดเพื่อลดความยาวและการสูญเสียของเส้น ควรใช้พลังงาน - การประหยัดหม้อแปลงควรใช้และควรติดตั้งอุปกรณ์ชดเชยตัวเก็บประจุไฟฟ้าสถิตอัตโนมัติที่ด้านแรงดันไฟฟ้าต่ำ - ด้านสำหรับการชดเชยส่วนกลาง ประการที่สองการออกแบบไฟถนนควรกำหนดค่าความหนาแน่นพลังงานแสง (IPD) ตาม CJJ 45 - 2006 ควรเลือกหลอดไฟสูง - หลอดไฟทั่วไปควรมีประสิทธิภาพ 70% ไฟสปอตไลต์ควรมีประสิทธิภาพ 65% เนื่องจากปัจจัยพลังงานของหลอดไฟก๊าซโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 0.4 ถึง 0.6 พวกเขาควรติดตั้งคุณภาพสูง - พลังงาน - การประหยัดบัลลาสต์อุปนัยหรืออิเล็กทรอนิกส์ที่ตรงตามมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้พลังงานของชาติ ควรใช้การชดเชยตัวเก็บประจุในท้องถิ่นเพื่อเพิ่มปัจจัยพลังงานให้สูงกว่า 0.85 นอกจากนี้ควรใช้พลังงาน - เทคโนโลยีการควบคุมการควบคุม ควรดำเนินการควบคุมแสงสว่างร่วมกันตามการจราจรของยานพาหนะและคนเดินเท้า การบำรุงรักษาหลอดไฟเป็นวิธีการอนุรักษ์พลังงาน การบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอสามารถปรับปรุงการใช้ฟลักซ์ที่ส่องสว่างได้อย่างมีประสิทธิภาพตรวจสอบให้แน่ใจว่าแสงไฟส่องสว่างบนถนนและอนุรักษ์พลังงาน
07 บทสรุป
คุณภาพของแสงถนนในเมืองมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพการใช้พลังงานและที่สำคัญกว่านั้นคือความปลอดภัยของมนุษย์ ดังนั้นเมื่อออกแบบไฟถนนในเมืองจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาสถานการณ์โครงการจริงและมุ่งมั่นเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยความน่าเชื่อถือความสวยงามประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการปกป้องสิ่งแวดล้อมในขณะที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดการทำงาน
ไฟถนนใหม่ของ Luxsky Light มีประสิทธิภาพสูงและการใช้พลังงานต่ำ คลิกลิงก์เพื่อดู
